界面新闻记者 | 刘泽然
界面新闻编辑 | 周姝祺
全新一代问界M9上市后，最先引发市场关注的是订单速度。
公开信息显示，全新一代问界M9上市前累计预订量约7万辆以上，上市后一小时大定超过1.1万辆，24小时大定突破2万辆。对一款售价站上50万元级、顶配继续上探至60万元以上的新能源SUV而言，这样的短期订单动员能力，在当前整体需求承压的汽车市场并不多见。
多位一线销售人员向界面新闻表示，新款问界M9咨询量明显增加，高价版本被问到的频率更高。据华为终端BG CEO何刚披露，60万元以上的顶配版本占比超过40%，50至60万元的中配占比超过45%。新M9没有依靠低价拉动销量，其规模和价格结构同时得到支撑。
这种表现建立在首代M9已经打下的市场基础上。在外资豪华品牌长期主导的50万元以上SUV市场，问界M9已经成为中国新能源品牌少数真正站稳的车型。自2023年末上市以来，这款车累计销量达到28.9万辆，位居中国品牌50万元以上市场销量第一。
作为华为与赛力斯向高端市场上探的关键车型，问界M9历时三年，是双方从0到1定义、研发和生产的首款车，也集成了当时华为车BU几乎所有可量产的核心技术能力。
“全国都能开”的城市领航辅助驾驶系统、量产车中数量领先的车载屏幕和投影巨幕、首次上车的智能底盘和大尺寸的SUV形态，共同构成了M9的早期购买理由。潜在消费者只要相信华为在智能化和技术整合上的能力，就很容易把这款车放进家庭或商务购车清单。
一位来自云南的高预算潜在购车者对界面新闻表示，在当地商务和家庭购车场景里，“华为大吉普”是一种很好解释、也很容易被理解的说法。他身边一部分用户可以选择更高价位的传统豪华SUV，购买问界M9并不是降低预算，而是对华为品牌和技术能力的认同。
随着道路能见度和既有车主口碑的提升，问界M9逐步积累起传统豪华品牌的社交属性功能。麦肯锡最新发布的一份报告显示，中国汽车消费者对于品牌的理解，已经从悠久品牌历史的叙事，转向了领先的技术实力。
新M9延续的，仍是“华为技术集中上车”带来的成功路径。相比初代车型，全新一代M9价格带整体上移，顶配价格被推至60万元以上。在不少竞品通过价格权益、入门版本或配置重组争夺销量的背景下，问界继续向上探价格的动作并不常见，也需要拿出足够清楚的产品理由。
从产品变化看，新M9首发搭载了华为最新智驾系统，可以面向L3至L4级自动驾驶；底盘增加了线控转向和全主动悬架等功能。同时，顶配版本将车身拉长到5.4米，配备四个零重力座椅，强化了行政豪华属性。华为终端BG董事长余承东称，新M9与竞品拉开了两年以上距离。
但新M9面对的市场环境，已经与首代车型上市时明显不同。彼时50万元级新能源SUV市场仍处于扩容早期，主要由问界M9和理想L9正面竞争。现在，国内市场已经涌现出更多“9系”SUV产品。余承东在发布会上称，这个数字目前已超过40款。
理想L9 Livis和蔚来ES9与新问界M9同期上市，前者上市两周拿到了1万张以上的大定订单，后者据第三方机构统计，上市72小时内，平均每家门店新增大定订单在40至45张。极氪9X虽然在去年9月上市，目前仍保持月交付过万成绩。
国内汽车品牌都在用更大的车身、更完整的二三排体验、更强的底盘和智驾配置，争夺同一批高预算用户。问界M9仍是华为技术的集中承载者，但它与竞品之间的可感知差异正在缩小。
理想L9 Livis和蔚来ES9均搭载了全主动悬架系统。蔚来CEO李斌还称，ES9搭载的48V集成式主动悬架，比问界M9搭载的800V分体式方案领先一代。而在智驾方面，华为处于第一梯队，但是理想和小鹏等公司也发布了视觉语言动作（VLA）大模型，试图抢占用户心智。
更大的变化在于，竞品开始用更清晰的产品性格分流问界M9的潜在用户。理想继续围绕家庭旗舰SUV强化座舱舒适、乘坐体验和日常场景；蔚来把设计、服务、换电体系放到更高位置；极氪则通过性能、尺寸和旗舰气场吸引重视驾驶感和身份感的用户。
相比之下，问界M9过去最清晰“华为大车”标签正在被稀释。仅在鸿蒙智行内部，已有问界、享界、智界、尊界和尚界五个品牌序列；提供底层技术的华为车BU也在与更多汽车公司加深合作。其与东风合作的奕境品牌，首款车型奕境X9对标的正是问界M9。
奕境汽车品牌总经理曾清林在接受界面新闻等媒体群访时，以“九五至尊”形容品牌首款旗舰车的价值和定位，并暗示其定位50万元以上区间。奕境汽车董事长汪俊君则表示，奕境要做“华为系的技术极客”。
界面新闻了解到，两款车型都将使用华为高阶辅助驾驶、激光雷达硬件、座舱和底盘控制能力，也都进入全尺寸、高价格、高智能化的旗舰SUV市场。奕境还强调东风在底盘、安全和制造体系上的传统积累。
类似情况也出现在岚图与华为车BU的合作中。双方采用HI模式，全尺寸SUV泰山也在导入华为智驾、鸿蒙座舱和激光雷达等能力。尽管合作深度和具体技术版本与问界M9、奕境X9并不完全相同，但对普通消费者而言，已经足以形成相近的“华为技术加持”认知。
杰兰路咨询总经理朱锴对界面新闻表示，与华为达成合作的汽车品牌都在尽可能借助其影响力开展营销，普通消费者很难明确区分鸿蒙智行、HI模式等不同合作边界。随着越来越多品牌和车型获得华为加持，华为技术标签的传播效果可能会被摊薄。
这正是换代M9面对的新问题。华为技术越普及，M9越需要证明自己不只是“华为大车”的代表。换言之，除了华为加持的技术，它还需要一个更清晰的产品定位，继续留住高预算用户，并在上市初期的订单释放后维持长期吸引力。
另一个隐忧来自技术快速迭代。在华为896线激光雷达等新硬件上车后，部分近期购车用户开始关注现有车辆能否同步升级。问界随后推出了部分车型的付费硬件升级方案，并为2024款M9首任车主提供返厂升级或置换补贴等安排。
逐渐成熟的新能源汽车用户已经不只关心新车配置有多强，也会关心自己买到的技术领先性能维持时长、后续权益是否跟进。相关争议未必改变最终成交结果，但至少新M9面对的舆论环境已经不再单向上行。
问界M9前期积累的用户基础，是它在这轮竞争中的最大优势。界面新闻在走访理想、蔚来、极氪等品牌门店时发现，当被问及理想L9、蔚来ES9、极氪9X等车型的主要竞争对象，销售人员通常会较快提到新问界M9。而在问界门店，约一半的消费者只考虑M9，或者暂时不购车。
这说明，M9仍掌握着50万元以上新能源SUV市场的主动权。但是，随着高端SUV竞争门槛被整体抬高，大空间、智驾、主动悬架和豪华座舱正逐渐成为共同语言，它需要更鲜明的产品长板匹配高预算用户，继续维持高配转化和订单热度。
新M9上市初期已经给出积极信号。接下来要证明的是，首代M9建立的品牌心智，能否在更拥挤的华为系和更强的外部竞品中，继续转化为稳定成交。对一款价格更高的旗舰SUV而言，华为技术是起点，但不能是唯一的答案。
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